{"id":13115,"date":"2016-10-27T07:00:58","date_gmt":"2016-10-27T07:00:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.sonoraenequipo.com.mx\/?p=13115"},"modified":"2016-10-29T13:32:09","modified_gmt":"2016-10-29T13:32:09","slug":"senado-busca-disminuir-los-accidentes-viales-carreteras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonoraenequipo.com.mx\/senado-busca-disminuir-los-accidentes-viales-carreteras\/","title":{"rendered":"Senado busca disminuir los accidentes viales en carreteras"},"content":{"rendered":"

Para disminuir los accidentes viales es necesario reforzar la capacitaci\u00f3n de los conductores<\/strong><\/p>\n

\u00b7 En caso de eliminar los dobles remolques se necesitar\u00edan 13 millones de viajes de camiones sencillos para abastecer la demanda del transporte<\/em><\/p>\n

\u00b7 ANTP impulsa certificaci\u00f3n de los veh\u00edculos que circulan en las carreteras para mejorar la seguridad vial y reducir los accidentes viales<\/em><\/p>\n

\u00b7 CANACINTRA propone impulsar una Comisi\u00f3n Nacional de Seguridad Vial que contribuya a garantizar el cabal cumplimiento de la normatividad vigente.<\/em><\/p>\n

<\/p>\n

CIUDAD DE M\u00c9XICO. MX.\u2014 El Senado de la Rep\u00fablica realiz\u00f3 el\u00a0 Foro \u00abPesos y Dimensiones de las Configuraciones Vehiculares que Transitan en las V\u00edas Federales de Comunicaci\u00f3n en el Senado de la Rep\u00fablica\u00bb con el fin de conocer y escuchar todas las voces para definir lo que se debe hacer en materia de seguridad vial de las carreteras federales, y con ello legislar en beneficio de todos los mexicanos.<\/p>\n

Por ello, al Foro se convoc\u00f3 a los distintos actores involucrados de la sociedad civil: autoridades, legisladores de las c\u00e1maras de Diputados y de Senadores, sector privado, acad\u00e9micos, especialistas y sociedad civil.<\/p>\n

Durante el primer bloque, participaron: Dip. Alfredo Rodr\u00edguez D\u00e1vila, Presidente de la Comisi\u00f3n de Transporte; Sen. Graciela Ortiz Gonz\u00e1lez, Presidenta de la Comisi\u00f3n de Estudios Legislativos; Lic. Adri\u00e1n del Mazo Maza, Director General de Autotransporte Federal de la SCT; Lic. Jos\u00e9 Valente Aguilar Zinser, Director General de Protecci\u00f3n y Medicina Preventiva en el Transporte; Lic. Ra\u00fal Antonio Castillejos Sol\u00eds, Comisionado General de la Polic\u00eda Federal; y Mtra. Alejandra Palacios Prieto, Presidenta de la Comisi\u00f3n Federal de Competencia Econ\u00f3mica (COFECE).<\/p>\n

En su turno, el presidente de la Comisi\u00f3n de Transporte de la C\u00e1mara de Diputados, Alfredo Rodr\u00edguez D\u00e1vila, afirm\u00f3 que la primera tarea consisti\u00f3 en tener las estad\u00edsticas documentadas y unificadas para identificar la ruta que se debe seguir a la hora de legislar.<\/p>\n

Mientras que Adri\u00e1n del Mazo Maza, director general de Autotransporte Federal de la SCT, defini\u00f3 que con la finalidad de mejorar la seguridad vial de las carreteras y con ello disminuir los accidentes viales es necesario reforzar la capacitaci\u00f3n de los conductores ya que m\u00e1s del 78% de los accidentes carreteras se deben al factor humano. Asimismo dijo que se requiere promover soluciones multifactoriales entre las que se encuentran: incrementar la supervisi\u00f3n para garantizar que las unidades de carga no viajen con sobre carga; tener carreteas seguras; y cumplir normatividad de los usuarios de carretas. La SCT mencion\u00f3 que solicitar\u00e1 se adelante la revisi\u00f3n de la NOM 012 para contar con la autorizaci\u00f3n expresa de la circulaci\u00f3n del doble remolque fijando como velocidad m\u00e1xima 80km\/hr.<\/p>\n

En tanto que Alejandra Palacios, presidenta de la Cofece, expres\u00f3 que es necesario un estudio social costo-beneficio y no el sesgo de opiniones personales, ya que de retirar los dobles remolques podr\u00eda afectarse la competitividad de la cadena log\u00edstica lo que podr\u00eda traducirse en un aumento de precios que afectar\u00e1 a los consumidores finales. Al respecto, se\u00f1al\u00f3 que otros medios de transporte no han crecido, por ello la red carretera es la opci\u00f3n por la que una cuarta parte de la carga se mueve en carreteras. Es decir, 138.5 millones de toneladas se transportan en dobles remolques por lo que, en caso de eliminar los dobles remolques, se necesitar\u00edan 13 millones de viajes de camiones sencillos para abastecer la demanda del transporte, lo cual incrementar\u00eda el tr\u00e1nsito vehicular.<\/p>\n

El segundo bloque estuvo integrado por: la Asociaci\u00f3n Nacional de Transporte Privado (ANTP), la C\u00e1mara Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar), la Confederaci\u00f3n de C\u00e1maras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos (Concamin), la C\u00e1mara Nacional de la Industria de la Transformaci\u00f3n (Canacintra), la Confederaci\u00f3n Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram), Asociaci\u00f3n Mexicana de Transportistas (Amotac) y la Asociaci\u00f3n Nacional de Tiendas de Autoservicio y Departamentales (Antad), entre otras.<\/p>\n

Durante su participaci\u00f3n Alex Theissen, presidente de la ANTP, reafirm\u00f3 el compromiso de la asociaci\u00f3n y sus representados por contribuir a mejorar la seguridad vial a trav\u00e9s de contar con la m\u00e1s alta tecnolog\u00eda y las mejores pr\u00e1cticas en el autotransportes de carga. Tambi\u00e9n dijo que los usuarios del servicio del transporte deber\u00e1n ser responsables y contar con un esquema de autorregulaci\u00f3n para asegurar que cada embarque que contraten cumpla la NOM012 de pesos y dimensiones.<\/p>\n

De acuerdo con los datos oficiales del Instituto Mexicano de Transporte, los doble remolque son los que tienen menos accidentes ya que, por norma, es a los que se les exige mayores dispositivos de seguridad como control de velocidad y sistema de frenado. Como modelo a seguir, explic\u00f3 que el Premio Nacional de Seguridad Vial le ha permitido a la ANTP alcanzar est\u00e1ndares de seguridad de pa\u00edses desarrollados. Alex Theissen hizo un llamado para que cada uno de los usuarios y conductores de las carreteras sean responsables.<\/p>\n

Por su parte, Rodrigo Carre\u00f3n, representante de la ANTAD, mostr\u00f3 datos de impacto en su sector, de los que dijo surten a m\u00e1s de 50,000 tiendas y atienden diariamente a m\u00e1s de 25 millones de consumidores. En ese sentido se\u00f1al\u00f3 que de prohibirse la circulaci\u00f3n de los doble remolque podr\u00eca impactar a los consumidores y no disminuir\u00e1 los accidentes: \u201cProhibici\u00f3n no es soluci\u00f3n\u201d.<\/p>\n

Por los fabricantes de tractocamiones habl\u00f3 Miguel Elizalde Liz\u00e1rraga, presidente de la ANPACT, quien dijo que M\u00e9xico es el pa\u00eds que tiene el primer lugar en el mundo en producci\u00f3n de tractocamiones de doble remolque. En relaci\u00f3n a la seguridad vial, la ANPACT solicit\u00f3 centrarse en soluciones integrales y sustentables que una los intereses de la sociedad.<\/p>\n

Miguel Benedetto Alexanderson, presidente de la ANIQ, dijo que para mejorar la seguridad vial es necesario centrarse en la capacitaci\u00f3n ya que la causa de los accidentes no tiene que ver con una configuraci\u00f3n en particular, por lo que no tiene cabida la prohibici\u00f3n de un solo veh\u00edculo.<\/p>\n

Por su parte, Miguel \u00c1ngel Garc\u00eda Paredes, representante de CANACINTRA, mencion\u00f3 que la manera efectiva de combatir la inseguridad en las carreteras es atacar las causas que la generan, no eliminando una configuraci\u00f3n vehicular. CANACINTRA propone impulsar una Comisi\u00f3n Nacional de Seguridad Vial que contribuya a garantizar el cabal cumplimiento de la normatividad vigente.<\/p>\n

Rogelio Montemayor, presidente de la C\u00e1mara Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar), afirm\u00f3 que de sus representados la gran mayor\u00eda son micro y peque\u00f1os empresarios y dan empleo a m\u00e1s de 6 millones de personas, y contribuyen con 2.9% del PIB manufacturero.<\/p>\n

Desde el punto de vista de Montemayor, se trata del sector m\u00e1s regulado con cinco reglamentos y 32 normas t\u00e9cnicas, para los conductores se expiden tres tipos de licencias y la Canacar cuenta con 234 centros de capacitaci\u00f3n, 44 de ellos para los conductores de doble remolque.<\/p>\n

Para cerrar este bloque, Jos\u00e9 Luis Pochat, presidente de la Comisi\u00f3n de Transporte de la Confederaci\u00f3n de C\u00e1maras Industriales (Concamin), dijo que la industria est\u00e1 dispuesta a adoptar cualquier medida que mejore la seguridad en las carreteras mexicanas, pero para todos los veh\u00edculos y no solo para los doble remolque.<\/p>\n

Los representantes de la industria se\u00f1alaron que continuar\u00e1n trabajando de la mano con las autoridades, en acciones que permitan elevar los est\u00e1ndares de seguridad a trav\u00e9s de: 1) la inversi\u00f3n en veh\u00edculos con la mayor tecnolog\u00eda, y 2) mayor capacitaci\u00f3n, profesionalizaci\u00f3n y certificaci\u00f3n de los conductores.<\/p>\n

Finalmente, durante el tercer bloque se cont\u00f3 con los testimonios de familiares v\u00edctimas de accidentes carreteros de transporte de carga, adem\u00e1s de la participaci\u00f3n del Instituto Nacional para la Competitividad (IMCO), el Instituto Mexicano del Transporte (IMT), la Universidad Nacional Aut\u00f3noma de M\u00e9xico (UNAM), el Centro Mario Molina, el Centro de Experimentaci\u00f3n y Seguridad Vial M\u00e9xico (CESVI) y la Organizaci\u00f3n para la Cooperaci\u00f3n y Desarrollo Econ\u00f3micos (OCDE).<\/p>\n

En este cierre, Francisco Javier Carri\u00f3n, presidente del Instituto Mexicano del Transporte (IMT), consider\u00f3 que la prohibici\u00f3n de los doble semi remolques no es la soluci\u00f3n, propuso crear una entidad de certificaci\u00f3n para la empresas de autotransporte.<\/p>\n

Recalc\u00f3 que se debe considerar la seguridad bajo la idea de cero accidentes, cuidado del medio ambiente en la reducci\u00f3n de emisiones y elevar la productividad de transporte sin incrementar los pesos de carga. Adem\u00e1s, se\u00f1al\u00f3 que se deben incrementar los controles en carreteras y revisar de mejor manera la carga, la velocidad, condiciones de los veh\u00edculos y de los operadores; as\u00ed como crear una cultura de la autorregulaci\u00f3n<\/p>\n

Roberto Meli Piralla, representante de la Universidad Nacional Aut\u00f3noma de M\u00e9xico (UNAM), record\u00f3 los criterios que los llevaron en el 2008 a no prohibir la circulaci\u00f3n de los fulles, ya que en ese a\u00f1o al hacer el an\u00e1lisis observaron la incidencia de accidentes con los fulles era similar a la de otros veh\u00edculos, as\u00ed como la afectaci\u00f3n a las carreteras.<\/p>\n

En su participaci\u00f3n Manuel Molano, Director General Adjunto del IMCO se\u00f1al\u00f3 que, si bien se deben buscar medidas bajo una pol\u00edtica p\u00fablica que privilegie la vida, los veh\u00edculos sencillos son mucho mas riesgosos que los doble remolque por lo que su prohibici\u00f3n no es la soluci\u00f3n para elevar los \u00edndices de seguridad en las carreteras.<\/p>\n

Finalmente, la Subsecretar\u00eda reiter\u00f3 su compromiso con la seguridad vial se\u00f1alando las recientes acciones realizadas por la Secretaria de Comunicaciones y transportes (SCT) e indic\u00f3 que como \u00f3rgano regulador buscar\u00e1n fortalecer las normas dentro de su competencia con base en el an\u00e1lisis de los comentarios realizados en el foro.<\/p>\n

En necesario concluir que todos los participantes coincidieron en que es indispensable reforzar las medidas de seguridad ya que se trata de un problema multifactorial que es responsabilidad de todos.<\/p>\n

(Fecha de publicaci\u00f3n 26102016)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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