{"id":222117,"date":"2025-08-22T20:50:11","date_gmt":"2025-08-23T03:50:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonoraenequipo.com.mx\/?p=222117"},"modified":"2025-08-23T12:09:07","modified_gmt":"2025-08-23T19:09:07","slug":"ley-de-movilidad-en-cdmx-ya-exige-licencia-y-placas-para-bicicleta-electrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonoraenequipo.com.mx\/ley-de-movilidad-en-cdmx-ya-exige-licencia-y-placas-para-bicicleta-electrica\/","title":{"rendered":"Ley de Movilidad en CDMX ya exige licencia y placas para bicicleta el\u00e9ctrica"},"content":{"rendered":"

CDMX. M\u00c9XICO. \u2014<\/strong> Tras anunciar las nuevas restricciones para franeleros en la Ciudad de M\u00e9xico, el gobierno de la CDMX dio otro paso en la regulaci\u00f3n de la micromovilidad. El Congreso local aprob\u00f3 este viernes reformas a la Ley de Movilidad que obligar\u00e1n a conductores de bicicletas el\u00e9ctricas, scooters y bicimotos a portar licencia y placas, marcando el fin de la era de libre circulaci\u00f3n para estos veh\u00edculos.<\/p>\n

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En el dictamen del Congreso indicaron que:<\/h3>\n

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\u201cSe contempla la creaci\u00f3n de una nueva categor\u00eda que se denomina Veh\u00edculos Motorizados El\u00e9ctricos Personales (VEMEPES), es decir, aquellos que cuenten con acelerador independiente, motor el\u00e9ctrico, dos o m\u00e1s ruedas y que superen los 25 kil\u00f3metros por hora\u201d<\/em><\/strong>, adem\u00e1s de tener un motor de 250 watts a 1 kW.<\/p>\n

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La medida, avalada en sesi\u00f3n extraordinaria, busca resolver problemas como exceso de velocidad, circulaci\u00f3n en banquetas y falta de protecci\u00f3n para peatones. Seg\u00fan los legisladores, los VEMEPES deber\u00e1n cumplir con requisitos similares a los de motocicletas tradicionales.<\/p>\n

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\u201cAntes de esta modificaci\u00f3n legislativa conviv\u00edan sin reglas claras, bicicletas, patines el\u00e9ctricos, motocicletas y unidades improvisadas en detrimento de las personas peatones\u201d,<\/em><\/strong> dijo el diputado Federico Ch\u00e1vez Semerena (PAN) en declaraciones recogidas por Proceso.<\/p>\n

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La jefa de gobierno, Clara Brugada, tendr\u00e1 360 d\u00edas para adaptar el reglamento. Mientras tanto, Ch\u00e1vez Semerena y otros legisladores han solicitado un periodo de gracia para comunicar apropiadamente las nuevas reglas a todos los involucrados antes de aplicar sanciones.<\/p>\n

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Los nuevos requisitos que cambiar\u00e1n la micromovilidad capitalina<\/h3>\n

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A partir de la publicaci\u00f3n del decreto, los usuarios de scooters y bicicletas el\u00e9ctricas enfrentar\u00e1n un escenario radicalmente distinto. Las reformas a la Ley de Movilidad de la CDMX disctan que:<\/p>\n

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Para circular legalmente, deber\u00e1n obtener una licencia espec\u00edfica seg\u00fan el tipo de veh\u00edculo \u2013clasificado en categor\u00edas A (menos de 35 kg) o B (hasta 350 kg)\u2013 y registrar sus unidades ante la Secretar\u00eda de Movilidad (Semovi).<\/p>\n

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El uso de casco certificado y chaleco reflectante ser\u00e1 obligatorio, al igual que la portaci\u00f3n de tarjeta de circulaci\u00f3n y placas.
\nTendr\u00e1n prohibido transitar por banquetas y ciclov\u00edas, lo que obligar\u00e1 a estos veh\u00edculos a compartir espacio con autom\u00f3viles en calles secundarias.<\/p>\n

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En caso de incumplimiento, las multas podr\u00edan alcanzar $2,262 pesos, que equivaldr\u00edan a 20 d\u00edas de salario m\u00ednimo.<\/p>\n

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Diputados como \u00c1ngel Macedo (Morena) defendieron la reforma como un avance para la seguridad vial, mientras colectivos ciclistas advierten sobre posibles barreras de acceso.<\/p>\n

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\u201cNecesitamos claridad sobre el costo de las licencias y tr\u00e1mites\u201d<\/strong><\/em>, se\u00f1al\u00f3 Luis Gonz\u00e1lez, representante de Bicitekas A.C., quien teme que la burocracia desincentive la movilidad sustentable.<\/p>\n

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Reformas a la Ley de Movilidad de la CDMX y los retos para implementarlas<\/strong><\/h3>\n

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Aunque la ley ya est\u00e1 aprobada, su aplicaci\u00f3n real podr\u00eda tardar hasta un a\u00f1o. La Semovi deber\u00e1 dise\u00f1ar desde cero los mecanismos de registro, tipos de licencias y protocolos de verificaci\u00f3n. Un desaf\u00edo log\u00edstico may\u00fasculo considerando que en la CDMX circulan m\u00e1s de 200,000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos ligeros, seg\u00fan estimaciones de la propia dependencia.<\/p>\n

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El diputado Ch\u00e1vez Semerena propuso un periodo de gracia de 5 meses para campa\u00f1as informativas, evitando que la medida se perciba como meramente recaudatoria.<\/p>\n

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\u201cNo queremos que agentes de tr\u00e1nsito multen por interpretaciones subjetivas\u201d,<\/em> <\/strong>explic\u00f3, refiri\u00e9ndose a la dificultad de medir velocidades sin radares especializados.<\/p>\n

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Entre los pendientes est\u00e1 definir si las empresas de scooters compartidos \u2013como Lime o Bird\u2013 deber\u00e1n absorber los costos de registro o transferirlos a usuarios. Clara Brugada prometi\u00f3 mesas de trabajo con todos los actores, aunque organizaciones como Greenpeace M\u00e9xico ya exigen que parte de lo recaudado se destine a infraestructura ciclista.<\/p>\n

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PUBLICADO EL 22 DE AGOSTO DE 2025 Con informaci\u00f3n de Routers)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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