CIUDAD DE M\u00c9XICO. MX.\u2014 Los proyectos de obras viales o de servicio de transporte que se realizan en el pa\u00eds no cuentan con estudios de impacto integrales, con el soporte t\u00e9cnico que debieran, y aun as\u00ed son autorizados.<\/p>\n
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Los estudios deber\u00edan incluir los impactos en el tr\u00e1fico, en los tiempos de recorrido de todos los viajeros que cambiar\u00e1n sus patrones de viaje (en todos los modos de transporte), y en las emisiones contaminantes de todos estos viajeros, entre otros, expuso en conferencia de prensa la doctora Ang\u00e9lica Lozano Cuevas, investigadora titular del Grupo de Investigaci\u00f3n en Ingenier\u00eda de Transporte y Log\u00edstica, del Instituto de Ingenier\u00eda, de la Universidad Nacional Aut\u00f3noma de M\u00e9xico.<\/p>\n
Estos estudios deber\u00edan ser requeridos para la aprobaci\u00f3n de todo proyecto de transporte o de infraestructura vial, por ejemplo, de proyectos de Transporte R\u00e1pido de Autobuses (Bus Rapid Transit BRT por sus siglas en ingles), como el de la L\u00ednea 7 del Metrob\u00fas capitalino.<\/p>\n
\u201cLo anterior es parte de la planificaci\u00f3n integral del transporte, lo cual tristemente no se da en nuestro pa\u00eds o s\u00f3lo se da en casos excepcionales. Lamentablemente, la l\u00ednea 7 es un ejemplo de decisiones basadas en estudios incompletos o, al menos, no se han dado a conocer. Si no los hubiera, no sorprender\u00edan impactos m\u00e1s negativos que positivos\u201d,<\/em> puntualiz\u00f3 la tambi\u00e9n integrante de la Academia de Ingenier\u00eda de M\u00e9xico, y agreg\u00f3 que los gobiernos de todos los niveles deben poner especial atenci\u00f3n en la exigencia de los estudios de movilidad antes de autorizar este tipo de obras.<\/p>\n La especialista profundiz\u00f3 en que toda obra vial o servicio de transporte tiene impactos positivos y negativos que deben ser evaluados antes de su implementaci\u00f3n, de otra manera se corre el riesgo de que la nueva obra vial o servicio de transporte fracase.<\/p>\n \u201cLos impactos a evaluar deben al menos contemplar los m\u00e1s relevantes, como impacto en la movilidad (incluido el tr\u00e1fico), en los tiempos de recorrido -de los usuarios que se desplazan en los distintos medios (modos) de transporte-, as\u00ed como el impacto en las emisiones contaminantes -de todos los veh\u00edculos ante el cambio-, incluso impactos intangibles, entre otros. Cuando un proyecto con un balance negativo es implementado, adem\u00e1s de no lograr los objetivos planteados, el proyecto puede fracasar\u201d,<\/em> reiter\u00f3 la especialista, quien tambi\u00e9n es Secretaria de la Comisi\u00f3n de Especialidad de Ingenier\u00eda Municipal y Urban\u00edstica, de la Academia de Ingenier\u00eda de M\u00e9xico (AIM).<\/p>\n En el mundo hay ejemplos tanto de infraestructura vial como de servicios de transporte que han fracasado debido a que han faltado evaluaciones de impacto previas a la implementaci\u00f3n o en general a una mala planificaci\u00f3n. Un ejemplo es el BRT desmantelado en Nueva Deli en diciembre pasado.<\/p>\n Ahora bien, a pesar de que un proyecto haya resultado con un balance positivo puede fracasar. Por ello, reiter\u00f3 la doctora Lozano, es necesario hacer una evaluaci\u00f3n continua de su funcionamiento para verificar que lo que se esperaba se d\u00e9 en los hechos, as\u00ed como para hacer correcciones en caso de que algo no salga como se esperaba, o bien para hacer que se adapte a las nuevas circunstancias de la ciudad.<\/p>\n \u201cLas ciudades son muy cambiantes especialmente respecto al uso de suelo, cuya planificaci\u00f3n debiera estar completamente ligada a la del transporte, lo cual no ocurre en las ciudades de nuestro pa\u00eds\u201d.<\/p>\n <\/em>Igualmente importante a considerar es que un proyecto de obra vial o servicio de transporte no debe considerarse aisladamente. En una ciudad hay muchos tipos de necesidades de viaje, las cuales deben ser conocidas para poder satisfacerlas, as\u00ed como m\u00faltiples medios (modos) de transporte -tanto p\u00fablicos como privados, tanto de transporte de pasajeros como de carga- utilizados por los usuarios.<\/p>\n <\/p>\n Estos modos de transporte no deben competir sino que deben estar articulados para complementarse en forma de una red multimodal que brinde al viajero mayores y mejores opciones para su viaje. (Agencia ID)<\/p>\n Publicarse a partir de 13 de julio de 2017.<\/p>\n <\/p>\n (Fecha de publicaci\u00f3n 13072017<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" CIUDAD DE M\u00c9XICO. MX.\u2014 Los proyectos de obras viales o de servicio de transporte que…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":22868,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[5,1],"tags":[],"class_list":["post"],"yoast_head":" \n