{"id":233341,"date":"2026-01-18T10:20:03","date_gmt":"2026-01-18T17:20:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonoraenequipo.com.mx\/?p=233341"},"modified":"2026-01-18T15:32:56","modified_gmt":"2026-01-18T22:32:56","slug":"el-transporte-publico-de-la-cdmx-tiende-a-ser-desplazado-por-motos-y-vehiculos-particulares","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonoraenequipo.com.mx\/el-transporte-publico-de-la-cdmx-tiende-a-ser-desplazado-por-motos-y-vehiculos-particulares\/","title":{"rendered":"El transporte p\u00fablico de la CDMX tiende a ser desplazado por motos y veh\u00edculos particulares"},"content":{"rendered":"<p><strong>CDMX. M\u00c9XICO. \u2014<\/strong> El crecimiento exponencial de motocicletas y veh\u00edculos particulares desplaza paulatinamente al transporte p\u00fablico, lo que provoca un aumento de la congesti\u00f3n vial, que se ha convertido en un problema estructural de desarrollo urbano, se\u00f1ala el diagn\u00f3stico que asociaciones civiles, empresas, organizaciones del transporte, acad\u00e9micos y especialistas, entregaron al Instituto de Planeaci\u00f3n Democr\u00e1tica y Prospectiva y representantes del Congreso local que participaron en el <strong>Primer Foro de Transporte P\u00fablico y Movilidad,<\/strong> para elaborar el Plan General de Desarrollo, que servir\u00e1 como hoja de ruta durante los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p> <\/p>\n<p>El documento, denominado Ejes para la Movilidad, considera que el uso del transporte privado se incrementa de manera acelerada, pues actualmente en la Ciudad de M\u00e9xico (CDMX) hay alrededor de 6.4 millones de veh\u00edculos de motor en circulaci\u00f3n \u2014autos, camiones y motocicletas\u2014, que equivalen a un veh\u00edculo por cada 1.4 capitalinos, lo cual, sumado con los automotores del Estado de M\u00e9xico, concentra casi 30% de todos los veh\u00edculos registrados en el pa\u00eds.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No obstante, los especialistas se\u00f1alan que los veh\u00edculos privados s\u00f3lo realizan 7.3 millones, de los 34.6 millones de viajes diarios en la CDMX, de los cuales 15.5 millones se llevan a cabo en transporte p\u00fablico, y de ellos 11.5 millones en unidades concesionadas, como microbuses, vagonetas y autobuses operados por hombres cami\u00f3n y empresas del sector, lo que muestra el peso real de este servicio en la movilidad cotidiana.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al analizar el fen\u00f3meno de la congesti\u00f3n vial, el estudio indica que impacta la productividad, salud p\u00fablica, competitividad econ\u00f3mica y calidad de vida, pues los capitalinos pierden m\u00e1s de 150 horas al a\u00f1o atrapados en el tr\u00e1nsito, lo que se traduce en estr\u00e9s, desgaste f\u00edsico y p\u00e9rdida de oportunidades.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A\u00f1ade que el crecimiento del autom\u00f3vil y de la motocicleta no es casualidad, sino la consecuencia de d\u00e9cadas de organizar la movilidad alrededor del coche, mientras el transporte p\u00fablico no ha logrado consolidarse como la opci\u00f3n m\u00e1s confiable, integrada y prioritaria.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En su an\u00e1lisis, los especialistas consideran que la movilidad no se resuelve con decisiones aisladas ni acciones parciales que solo atacan s\u00edntomas, pero no el problema de fondo, como una obra, una ruta o una regulaci\u00f3n que no dialoga con la realidad, sino con instituciones fuertes, t\u00e9cnicas y coordinadas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En la actualidad, agrega el estudio, la ciudad se integra con competencias fragmentadas, decisiones desarticuladas y responsabilidades poco claras, cuyo costo ha sido alto para la ciudad y el transportista, por lo cual es indispensable contar con autoridades de movilidad que no solo regulen, sino que planeen, coordinen, eval\u00faen y piensen los sistemas desde la experiencia de los usuarios y desde la realidad financiera de los operadores.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"x-left size-full \" src=\"https:\/\/www.sonoraenequipo.com.mx\/storage\/2026\/01\/transporte-en-ciudad-de-Mexico-1.jpg\" alt=\"\" width=\"989\" height=\"661\" \/>En su conclusi\u00f3n, los especialistas consideran que el modelo que pauperiz\u00f3 al transporte no naci\u00f3 pobre, sino que se empobreci\u00f3 con decisiones fragmentadas, ausencia de acompa\u00f1amiento, falta de certidumbre y modelos de negocio que descargaron todo el riesgo en el hombre cami\u00f3n.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ese modelo de pauperizaci\u00f3n debe ser enfrentado con una pol\u00edtica integral que incluya acompa\u00f1amiento t\u00e9cnico, financiero y regulatorio, no solo exigencias y sanciones.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El documento fue preparado por integrantes de asociaciones civiles, empresas, organizaciones del transporte, rutas, consultores, acad\u00e9micos y especialistas, cuyas propuestas servir\u00e1n para integrar el Eje XVII de Movilidad sustentable, articulada y accesible del proyecto de Plan General de Desarrollo 2025-2045.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>PUBLICADO EL 18 ENERO DE 2026 Con informaci\u00f3n de Primer Foro de Transporte P\u00fablico y Movilidad)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>CDMX. 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