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En su apogeo, en el a\u00f1o 117 d. C., el Imperio romano abarcaba aproximadamente 5,5 millones de km\u00b2 entre Europa, Oriente Medio y el norte de \u00c1frica, conectados por una red de transporte por carretera y v\u00edas fluviales y mar\u00edtimas.<\/p>\n
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Desde hace tiempo se ha dado por sentado que Roma ocupaba una posici\u00f3n central en esta red<\/p>\n
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Desde hace tiempo se ha dado por sentado que Roma ocupaba una posici\u00f3n central en esta red, que los romanos sol\u00edan construir carreteras rectas y pavimentadas, y que las carreteras actuales siguen trazados similares a los de las calzadas romanas.<\/p>\n
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Pero un an\u00e1lisis detallado de los casi 300 000 kil\u00f3metros de la red de carreteras del Imperio romano desmiente que Roma ocupase una posici\u00f3n tan central, entre otras creencias populares.<\/p>\n
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\u201cEste estudio demuestra que ni todos los caminos llevan a Roma, ni son todos rectos y no han perdurado todos hasta nuestros d\u00edas, aunque con algunas excepciones importantes\u201d, dice a SINC Tom Brughmans, investigador de la Universidad de Aarhus (Dinamarca) y autor principal del art\u00edculo que se publica en Nature Communications.<\/p>\n
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An\u00e1lisis de un modelo digital<\/p>\n
El equipo cient\u00edfico estudi\u00f3 las caracter\u00edsticas estructurales de las calzadas romanas utilizando su modelo digital, ya desarrollado anteriormente, de casi 300 000 km de calzadas romanas, denominado Itiner-e.<\/p>\n
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Los autores analizaron cuatro propiedades clave del paisaje local: la pendiente media y m\u00e1xima, la altitud, la orientaci\u00f3n y la \u2018rectitud\u2019 de la calzada; a continuaci\u00f3n, compararon estos datos con un conjunto de datos de carreteras pavimentadas modernas. A pesar de la creencia popular, el an\u00e1lisis revel\u00f3 que Roma no era especialmente el centro de la red de calzadas.<\/p>\n
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\u201cRoma ocupaba una ubicaci\u00f3n c\u00e9ntrica para el comercio mar\u00edtimo mediterr\u00e1neo, pero no era especialmente c\u00e9ntrica en el sistema viario romano. En realidad, las carreteras por s\u00ed mismas eran m\u00e1s importantes a escala regional, es decir, a escala de provincia romana\u201d, explica Brughmans. De esta forma, las capitales de provincia estaban muy bien situadas en la red regional, lo que facilitaba la administraci\u00f3n y la recaudaci\u00f3n de impuestos.<\/p>\n
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Constantinopla estaba estrat\u00e9gicamente situada en el punto de encuentro entre Europa y Asia, y hemos revelado que ocupaba una posici\u00f3n excepcionalmente c\u00e9ntrica para los desplazamientos terrestres por todo el Imperio<\/p>\n
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Tom Brughmans, Universidad de Aarhus<\/p>\n
Adem\u00e1s, los resultados mostraron que algunas ciudades, como Antioqu\u00eda, Ankara y Constantinopla, estaban mejor situadas como puntos centrales dentro de la red viaria que la propia Roma.<\/p>\n
\u201cA principios del siglo IV d. C., durante el reinado del emperador Constantino, la capital pas\u00f3 de ser Roma a Constantinopla (la actual Estambul). Esta nueva capital estaba estrat\u00e9gicamente situada en el punto de encuentro entre Europa y Asia, y nuestra investigaci\u00f3n ha revelado que ocupaba una posici\u00f3n excepcionalmente c\u00e9ntrica para los desplazamientos terrestres por todo el Imperio. Mucho m\u00e1s que Roma\u201d, contin\u00faa el investigador.<\/p>\n
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En concreto, el equipo identific\u00f3 que la ruta intermediaria m\u00e1s importante para el transporte terrestre en todo el Imperio era la que sigue la costa del norte de \u00c1frica y del Levante, pasando por Antioqu\u00eda y cerca de Ankara, cruzaba a Europa por Constantinopla y se adentraba en Francia a trav\u00e9s del valle del Po y Mil\u00e1n.<\/p>\n
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\u201cLa pen\u00ednsula italiana es un ap\u00e9ndice de la red de carreteras del Imperio, y Roma se encuentra a mitad de camino de este ap\u00e9ndice: era una ciudad muy c\u00e9ntrica en Italia, pero no la m\u00e1s c\u00e9ntrica a escala de todo el Imperio. Al final, en la pr\u00e1ctica, la movilidad en todo el Imperio era una combinaci\u00f3n de rutas mar\u00edtimas, r\u00edos navegables y carreteras\u201d, afirma Brughmans.<\/p>\n
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Primera prueba \u00f3sea de combates entre gladiadores romanos y leones en Inglaterra<\/p>\n
Antonio Villarreal<\/p>\n
Incorporaci\u00f3n paulatina de territorios<\/p>\n
Otra raz\u00f3n por la que Roma no era la ciudad m\u00e1s conectada es que la red viaria no se dise\u00f1\u00f3 en un solo momento, sino que fue incorporando nuevos territorios a los que dot\u00f3 de las infraestructuras necesarias.<\/p>\n
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La red viaria no se dise\u00f1\u00f3 en un solo momento, sino que fue incorporando nuevos territorios a los que dot\u00f3 de las infraestructuras necesarias<\/p>\n
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Seg\u00fan explica a SINC Pau de Soto, investigador de la Universitat Aut\u00f2noma de Barcelona (UAB) y coautor del art\u00edculo, las nuevas redes respond\u00edan especialmente a necesidades pol\u00edticas y econ\u00f3micas y estaban muy influenciadas por la geograf\u00eda de cada lugar.<\/p>\n
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\u201cMuchas v\u00edas un\u00edan las capitales provinciales o ciudades portuarias. Con la red resultante, fruto de muchos siglos de evoluci\u00f3n, algunas ciudades fueron destacando por su ubicaci\u00f3n estrat\u00e9gica dentro de las comunicaciones terrestres de todo el Imperio\u201d, dice De Soto.<\/p>\n
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El an\u00e1lisis tambi\u00e9n desminti\u00f3 otra creencia popular: que las calzadas romanas son excepcionalmente rectas.<\/p>\n
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\u201cEn comparaci\u00f3n con las v\u00edas actuales, por ejemplo, ahora podemos construir carreteras m\u00e1s rectas, sin duda por los avances en ingenier\u00eda, que permiten agujerear monta\u00f1as o construir viaductos de grandes proporciones. En \u00e9poca romana, se buscaba la rectitud siempre que fuese posible, pero siempre exist\u00eda un compromiso entre la realidad geogr\u00e1fica (monta\u00f1as, pendientes), los conocimientos t\u00e9cnicos de los ingenieros, el dinero y la mano de obra disponible, y finalmente, el inter\u00e9s pol\u00edtico en construir las calzadas\u201d, se\u00f1ala De Soto.<\/p>\n
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Una red que pervive, en su mayor\u00eda<\/p>\n
Adem\u00e1s, en el estudio evaluaron la veracidad de la creencia de que las carreteras actuales se basan en la red romana. Los resultados mostraron que s\u00ed que existe una herencia notable. \u201cEsto se debe, por un lado, a la pervivencia de ciudades con origen romano y al otro a la tendencia, tanto de los ingenieros romanos como actuales, en buscar los corredores m\u00e1s accesibles para ubicar las v\u00edas\u201d, dice el investigador.<\/p>\n
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Existen muchas regiones del Imperio romano en las que seguramente nos faltan miles de kil\u00f3metros de calzadas romanas<\/p>\n
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Sin embargo, el an\u00e1lisis tambi\u00e9n revel\u00f3 que existen cambios importantes. Seg\u00fan se\u00f1ala Tom Brughmans, autor principal del estudio, esto se debe a que \u201calgunas zonas que no contaban con grandes n\u00facleos de poblaci\u00f3n romanos se convirtieron en grandes \u00e1reas metropolitanas con una densa infraestructura viaria tras la revoluci\u00f3n industrial (como Manchester y Birmingham) o la centralizaci\u00f3n de la administraci\u00f3n p\u00fablica en los Estados-naci\u00f3n (como Madrid o Par\u00eds)\u201d.<\/p>\n
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Otras zonas, como T\u00fanez y Argelia, contaban con una densa red viaria en la Antig\u00fcedad, y en la actualidad presentan una red menos densa de carreteras principales.<\/p>\n
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Brughmans matiza que tambi\u00e9n existen muchas regiones del Imperio romano en las que seguramente nos faltan miles de kil\u00f3metros de calzadas romanas, \u201cya que conocemos muchos lugares donde los romanos viv\u00edan y trabajaban, pero desconocemos las calzadas que conduc\u00edan hasta ellos\u201d.<\/p>\n
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\u201cNuestra investigaci\u00f3n revela que esto es solo la punta del iceberg: el sistema de calzadas romanas es mucho m\u00e1s extenso de lo que incluso nuestro trabajo pone de manifiesto\u201d, asegura.<\/p>\n
Fecha de publicaci\u00f3n mi\u00e9rcoles 16 de septiembre de 2026\/AgenciaSinc<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En su apogeo, en el a\u00f1o 117 d. C., el Imperio romano abarcaba aproximadamente…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":252568,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[2216],"tags":[13097,2628],"class_list":["post"],"yoast_head":" \n