CIUDAD DE M\u00c9XICO. MX. \u2014 El pasajero n\u00famero 100 millones de Interjet ha tenido un sabor agridulce. El logro, alcanzado hace apenas unas semanas en un vuelo de Ciudad de M\u00e9xico a Nueva York, coincide con un momento delicado para la empresa. <\/p>\n
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La tercera aerol\u00ednea mexicana por n\u00famero de vuelos encadena cinco trimestres consecutivos de p\u00e9rdidas y en lo que va de a\u00f1o ha sufrido la cancelaci\u00f3n de decenas de vuelos y la marcha de unos 200 empleados. Recientemente, ha a\u00f1adido a la lista un litigio con las autoridades federales por el supuesto impago de impuestos y la amenaza de un embargo.<\/p>\n
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Interjet naci\u00f3 en 2005 como una de las empresas pioneras del bajo coste en M\u00e9xico. Fundada y presidida por el empresario Miguel Alem\u00e1n, la aerol\u00ednea se ha presentado como una lowcost de calidad; con servicio de comida a bordo y \u201cel mayor espacio entre asientos de su categor\u00eda\u201d en el continente. De una flota de tres aviones y cuatro destinos en sus inicios ha pasado a 66 aeronaves y 52 destinos \u2014Medell\u00edn, en Colombia, ha sido una de las \u00faltimas adiciones\u2014. Hace un mes, los Alem\u00e1n compraron por 60 millones de d\u00f3lares el 50% de Radi\u00f3polis, un conjunto de radios en M\u00e9xico en el que tambi\u00e9n participa el Grupo PRISA, editor de EL PA\u00cdS.<\/p>\n
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Pero, a pesar del crecimiento continuo en aviones y pasajeros y de la reciente renovaci\u00f3n de su equipo directivo, la compa\u00f1\u00eda tiene varios frentes abiertos. El m\u00e1s inmediato viene del lado fiscal. El Servicio de Administraci\u00f3n Tributaria (SAT) confirm\u00f3 a principios de agosto que le est\u00e1 reclamando el pago de una deuda acumulada entre 2013 y 2017 \u2014 549 millones de pesos, 27 millones de d\u00f3lares, seg\u00fan public\u00f3 el diario Reforma\u2014.<\/p>\n
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El fisco buscaba embargar hasta el 10% de los ingresos mensuales de la aerol\u00ednea para recuperar lo adeudado. Tras una petici\u00f3n de Interjet para suspender la medida, un juez le dio la raz\u00f3n y paraliz\u00f3 el embargo hasta que se dicte una sentencia definitiva, seg\u00fan la empresa. El director comercial de Interjet, Julio Gamero, apunta a las diferencias de \u201cunidad de criterio\u201d entre la empresa y el SAT en el c\u00e1lculo de los impuestos y no descarta recurrir si la sentencia es desfavorable.<\/p>\n
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El catedr\u00e1tico en derecho de la Universidad Nacional Aut\u00f3noma de M\u00e9xico (UNAM) y experto en aviaci\u00f3n Rogelio Rodr\u00edguez ve en la suspensi\u00f3n una oportunidad para \u201cganar tiempo\u201d. \u201cLa familia Alem\u00e1n puede capitalizar la empresa con recursos propios o pedir un cr\u00e9dito o ir a concurso mercantil, algo que es muy poco probable\u201d, afirma.<\/p>\n
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A la incertidumbre provocada por el litigio se une la salida de empleados en los \u00faltimos meses, entre 200 y 300 sobrecargos y pilotos seg\u00fan fuentes de la empresa. Esta situaci\u00f3n, que se da en un clima de fuerte competencia entre las aerol\u00edneas mexicanas, ha afectado las operaciones diarias en plena temporada de vacaciones.<\/p>\n
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En los tres \u00faltimos d\u00edas de julio hubo m\u00e1s de 21.000 pasajeros afectados por la cancelaci\u00f3n de 133 vuelos y el retraso de otros 22 por \u201cfalta de tripulaci\u00f3n suficiente\u201d, seg\u00fan la Procuradur\u00eda Federal del Consumidor. Julio Gamero atribuye los problemas al rechazo de 18 copilotos a volar m\u00e1s de las 90 horas que marca la ley. La aerol\u00ednea hab\u00eda solicitado permiso a las autoridades para activar un plan de extensi\u00f3n de jornada voluntario para cubrir el incremento de las operaciones durante los tres meses de verano, una acci\u00f3n que ha provocado descontento entre algunos trabajadores.<\/p>\n
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Hace dos semanas, el portal especializado Transponder 2000 public\u00f3 una carta an\u00f3nima de un grupo de pilotos en la que acusaba a la c\u00fapula directiva de ejercer \u201cuna presi\u00f3n constante y sistem\u00e1tica\u201d para volar m\u00e1s de 90 horas al mes. Karina Cu\u00e9llar, que hasta la semana pasada trabaj\u00f3 como azafata de Interjet, explica: \u201cDesde septiembre pasado nos redujeron los descansos y hemos llegado a trabajar 15 horas seguidas. Yo llevo un a\u00f1o y tres meses sin vacaciones\u201d. Gamero se\u00f1ala que las horas extra se pagan tres veces mejor e insiste en que volar m\u00e1s es una decisi\u00f3n voluntaria. La aerol\u00ednea se ha comprometido a contratar a 63 nuevos trabajadores.<\/p>\n
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En el primer trimestre de 2019, Interjet report\u00f3 una p\u00e9rdida neta de 516 millones de pesos, unos 26 millones de d\u00f3lares. Fue el quinto trimestre consecutivo sin ganancias, aunque los costos de operaci\u00f3n se han reducido en los \u00faltimos meses, seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n
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A esta situaci\u00f3n han contribuido factores generales como el incremento del precio del combustible \u2014dos de sus competidoras, Aerom\u00e9xico y VivaAerobus, tambi\u00e9n reportaron p\u00e9rdidas en el mismo periodo\u2014, pero tambi\u00e9n otros espec\u00edficos: un modelo de negocio que, seg\u00fan los expertos, est\u00e1 en tierra de nadie \u2014ni es una aerol\u00ednea tradicional como Aerom\u00e9xico ni una de bajo coste como Volaris\u2014, costes de operaci\u00f3n altos y los problemas a cuenta del Superjet 100.<\/p>\n
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A partir de 2010, la compa\u00f1\u00eda incorpor\u00f3 a su flota 22 aeronaves del fabricante ruso Sukhoi para consolidar su expansi\u00f3n, una apuesta que ha conllevado problemas a\u00f1adidos. Los especialistas en aviaci\u00f3n apuntan al coste de entrenar a equipos para dos aviones distintos, los Superjet y los Airbus, y a la p\u00e9rdida de flexibilidad en la rotaci\u00f3n de la plantilla: las tripulaciones de los primeros no pueden ponerse al mando de los segundos y viceversa.<\/p>\n
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Tambi\u00e9n ha habido problemas de mantenimiento. \u201cEl fabricante era incapaz de entregar en tiempo y forma los repuestos de pieza\u201d, asegura el experto Roberto Mart\u00ednez, de Transponder 2000. Apenas tres de los Superjet originales permanecen operativos y el resto est\u00e1 en proceso de venta, seg\u00fan la empresa.<\/p>\n
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Pese a las turbulencias, Interjet cuenta con bazas para remontar. Posee una marca consolidada y se ha hecho con una tajada importante de un sector estrat\u00e9gico \u2014entre enero y junio de este a\u00f1o cubri\u00f3 el 17% de los vuelos nacionales\u2014. \u201cLa concesi\u00f3n a\u00e9rea es muy valiosa y tiene un nicho de mercado que a un financiador externo le ser\u00eda muy atractivo\u201d,<\/em> opina Rogelio Rodr\u00edguez. En la misma l\u00ednea, el presidente de la asociaci\u00f3n Confederaci\u00f3n Tur\u00edstica de Am\u00e9rica Latina Armando Boh\u00f3rquez apunta: \u201cNo podemos prescindir de Interjet ante la demanda del mercado\u201d.<\/em><\/p>\n <\/p>\n (PUBLICADO EL 02\/SEPT\/2019 \/Jon Mart\u00edn Cullell- ELPA\u00cdS)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" CIUDAD DE M\u00c9XICO. MX. \u2014 El pasajero n\u00famero 100 millones de Interjet ha tenido un…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":66536,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post"],"yoast_head":" \n